瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類(lèi)型的路面。瀝青混凝土是用具有一定黏度和適當用量的瀝青材料與一定級配的礦物集料，經(jīng)過(guò)充分拌合形成的混合物。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過(guò)程中要承受行使車(chē)輛荷載的反復作用，以及環(huán)境因素的長(cháng)期影響。所以瀝青混凝土在具備一定的承受能力的同時(shí)，還必須具備良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是說(shuō)，要能表現出足夠的高溫環(huán)境下的穩定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特點(diǎn)，以保證瀝青路面良好的服務(wù)功能。
瀝青混凝土適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數類(lèi)，以碎石采用為普遍。瀝青的性質(zhì)和標號要求，隨瀝青路面種類(lèi)、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。按混合料顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、細粒（10－15毫米以下）、砂粒 （5－7毫米以下）等數類(lèi)。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級配、半開(kāi)級配和開(kāi)級配等數類(lèi)，開(kāi)級配混合料也稱(chēng)瀝青碎石。
瀝青路面有多種分類(lèi)方法，按集料種類(lèi)不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類(lèi)方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝青混凝土路面、廠(chǎng)拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。
瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層，它直接受車(chē)輛荷載作用和大氣因素的影響，同時(shí)瀝青混合料的物理、力學(xué)性質(zhì)受氣候因素與時(shí)間因素影響較大，因此為了能使路面給車(chē)輛提供穩定、耐久的服務(wù)。必須要求瀝青路面具有以下幾個(gè)重要的特征：
1.瀝青路面具有高溫穩定性。
高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動(dòng)變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著(zhù)下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車(chē)荷載反復作用下不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車(chē)轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。
2. 瀝青路面具有低溫抗裂性。
低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。在外界荷載作用下，使得—部分應力來(lái)不及松弛，應力逐漸累積下來(lái)，這些累計應力超過(guò)材料抗拉強度時(shí)即發(fā)生開(kāi)裂，從而會(huì )導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時(shí)應具有較低勁度和較大的抗變形能力來(lái)滿(mǎn)足低溫抗裂性能。
3. 瀝青路面具有水穩定性。
水穩定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結力，同時(shí)也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現象發(fā)生，造成了道路的水損害。所以說(shuō)，瀝青路面一定要具有水穩定性，這樣才能夠保證路面的耐用。
4. 瀝青路面要具有耐疲勞性。
耐疲勞性指的是瀝青路面在反復荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經(jīng)受車(chē)輪荷載的反復作用，長(cháng)期處于應力應變交迭變化狀態(tài)，致使路面結構強度逐漸下降。當荷載重復作用超過(guò)一定次數以后，在荷載作用下路面內產(chǎn)生的應力就會(huì )超過(guò)強度下降后的結構抗力，使路面出現裂紋，產(chǎn)生疲勞斷裂破壞，所以，瀝青路面應該具有耐疲勞性。
具體應用
彩色瀝青路面
彩色瀝青路面在國外已較多地應用到城市道路中，起到美化城市和誘導交通的作用，但在中國道路上應用尚少，彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、有色石料、色料和添加劑等材料組成，彩色瀝青混凝土面層施工工藝為。原材料質(zhì)量控制是保證彩色瀝青混凝土面層施工質(zhì)量的前提，每一批原材料進(jìn)場(chǎng)必須按品種、規格分別取樣試驗，嚴禁不合格原材料進(jìn)入施工流程；彩色瀝青施工的關(guān)鍵在于原材料的選用和配合比的設計，其施工關(guān)鍵工序在于拌和與碾壓，也就是說(shuō)拌和時(shí)間控制色粉投入量和拌和次序、時(shí)間。碾壓時(shí)做到快捷；本工程采用脫色瀝青、色料和本地區集料，通過(guò)摻入抗剝落劑來(lái)提高本地酸性集料和瀝青的粘附性，采用水泥代替礦粉提高了瀝青混合料水穩性等技術(shù)措施，成功地配制出彩色瀝青混凝土，為今后本地區彩色瀝青鋪面的施工積累了經(jīng)驗。
改性瀝青路面
為了提高公路的使用年限，預防路面早期破壞，表面層施工引入了改性瀝青工藝，以迎合交通量的迅速增長(cháng)、車(chē)量大型化和嚴重超載問(wèn)題的嚴峻考驗。在中國廣泛推廣的改性瀝青主要是摻加SBS改性劑或SBR改性劑，改性后瀝青在物理性能方面得到提高，主要表現在軟化點(diǎn)、針入度、脆點(diǎn)、延度等方面都得到改善。
改性瀝青路面的原料通常選擇堅硬、粗糙有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，而花崗巖、石英巖、玄武巖等具備這些性質(zhì)，但這些石料中往往屬于酸性石料。瀝青中含有瀝青酸、瀝青酸酐等，粘附性往往難以滿(mǎn)足要求，為了增強瀝青與集料的粘附性，在基質(zhì)瀝青中摻加SBS改性劑，就能滿(mǎn)足粘附性的要求。在路面施工中，為了進(jìn)一步提高改性瀝青的粘附性，在改性瀝青中還摻加了抗剝落劑。在填料中摻加水泥、生石灰粉等代替礦粉，增加瀝青與石料的粘附性，大大的提高了瀝青混合料的水穩性。
改性瀝青的粘度較高，施工難度大，與常規瀝青路面施工工藝存在較大差異，但施工實(shí)踐表明，只要嚴格控制混合料的材料、配合比、拌和、攤鋪和碾壓等關(guān)鍵工序的質(zhì)量，改性瀝青路面的路用性能可以得到充分的保障。改性瀝青混合料的出料溫度高，一般取出料溫度170℃～180℃，因此礦料的加熱溫度宜取180℃～190℃。改性瀝青混合料的拌和時(shí)間應適當延長(cháng)。一般拌和時(shí)間應大于45s，其中含3～5s的干拌，以確保礦粉吸油的均勻性。拌和時(shí)間是否足夠，拌和方法是否正確，是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青混合料的關(guān)鍵環(huán)節，質(zhì)量均勻的混合料表現為所有的集料顆粒完全均勻地被瀝青膜裹覆，瀝青均勻分布于整個(gè)混合料，以無(wú)花白石子、無(wú)瀝青團塊，烏黑發(fā)亮為宜。
